J’ai beau essayer de positiver, me forcer à voir le verre à moitié plein plutôt qu’à moitié vide, je ne peux que constater que notre société nous pousse à la surconsommation. Aujourd’hui il est « normale » de voir que ce que nous produisons tombe en panne ou n’est plus compatible très rapidement et nous force à changer de produit.
Produire de façon à ne durer que le stricte minimum de temps et non de façon durable !
Pour l’automobile la durée de vie fixé par les constructeur semble de 10 ans maximum, passé ce délais et/ou les 100 000 km les ennuis s’accumulent et les bénéfices exploses pour les constructeurs et garagistes.
1er exemple
Cela commence en 2014, le véhicule à 7 ans et environ 90 000 km, voir l’article sur le câble d’embrayage qui lâche à 2 reprises.
Mais pas que, voir aussi les portes coulissantes qui deviennent très difficiles à ouvrir et fermer.
2e exemple
Dans la suite logique les portes des coffres de toit , d’une durée de vie de 5 ans dixit la concurrence, qui cassent l’une après l’autre de façon presque synchronisé au bout de 7 ans. Les concurrents ne s’étaient pas trompés de beaucoup !
3e exemple
Les problèmes liés aux injecteurs tellement bien connu du constructeur qui semble être ravi de la masse d’intervention généré dans leurs ateliers et les dividendes engendrées.
4e exemple
La solution trouvée par les constructeurs pour respecter les normes antipollution qui oblige les propriétaires à mettre la main au portefeuille pour payer encore une fois de plus une aberration industrielle qu’est la vanne EGR qui encrasse les moteurs et vous fait tomber en panne. Ici c’est bel et bien de la panne programmée !!!
Autres exemples
L’entretien qui ne respecte pas les procédures du siège, (les petits garages en sont exempts), le plip de la clé de contact hs (10 ans), la fermeture de coffre qui ne fonctionne plus avec la centralisation(11 ans), le démarreur HS (11 ans), capteur PMH (11 ans), capteurs ABS (14 ans), 2e démarreur qui aura tenu 4 ans et les exemples suivant…
5e exemple
Aujourd’hui encore je ne peux que constater une fois de plus de l’obsolescence programmée chez Peugeot. En 2018 la poignée de porte du côté passager ne revenait plus en position et restait oblique. Je démonte donc la poignée pour voir le problème et je constate que le ressort est cassé des deux côtés.
Donc je rappelle que c’est la poignée côté passager ici, celle qui ne sert même pas la moitié du temps d’utilisation du véhicule. Il est fort de constater que c’est celle-ci qui se casse en premier, il aurait été bien plus logique que ce soit celle du côté conducteur qui est bien plus sollicité.
Alors si ce ressort n’est pas fabriqué avec un métal de mauvaise qualité qui tient tout juste 10 ans avant de se briser j’espère qu’ils ne l’utilisent pas pour la conception des trains, avions ou la station spatiale.
Avant de me faire prendre pour un abruti par le service pièces détachées qui voudra me vendre une poignée complète avec en plus les frais de peinture pour avoir la bonne couleur, j’ai regardé ce qu’il était possible de faire. Eh bien en effet il est possible de dérouler une spire comme sur l’image, on voit qu’il ne reste que 3 spires sur la gauche, et reformer une petite partie plate un peu comme la partie cassée. C’est étrange pour un métal censé être résistant avec une mémoire de forme.
Je déroule une spire sur le ressort de droite et fait de même en reformant une petite partie plate. Je remonte la poignée sur la portière et tout fonctionne normalement à merveille depuis 2018 jusqu’à ce jour.
Cela aurait pu s’arrêter là mais non, en 2022 c’est la poignée côté conducteur qui a le même symptôme. Le choix de prendre un matériaux de mauvaise qualité qui ne tient qu’une dizaine d’année semble vraiment être une volonté délibérée.
6e exemple
Ma femme avait un Berlingo type I qui n’avait qu’une seule porte latérale, et passé les 10 ans j’ai eu à bricoler les lèves vitres électrique avant sur les deux portières pour le même problème.
Aujourd’hui je constate malheureusement qu’il n’y a eu aucun effort sur la 2e génération pour fiabiliser le système de lève vitre puisque je suis victime à mon tour du même problème. J’aurai tout de même tenu 13 ans avant la première casse.
Encore une fois je ne change pas tout le système juste pour un petit bout de plastique cassé, eh oui le plastique c’est fantastique, c’est léger et ça ne tient pas longtemps.
La butée de la gaine est en matière plastique proche du téflon elle supporte bien mieux le frottement que la torsion et la rupture. Lorsque vous actionnez le lève vitre en mode automatique, il n’y a pas de capteur de fin de course pour arrêter le moteur et celui-ci force sur le système à chaque fin de course. C’est l’effet de force du moteur (surtension) qui coupe l’alimentation électrique mais cela agit à chaque fois sur les butées des gaines qui doivent encaisser, à chaque fois, une force supérieure à celle du fonctionnement normale.
Vieillesse du plastique ou résistance à l’effort, dans tous les cas passé les 10 ans le problème apparaitra, la butée se casse à la partie de maintien sur la partie métallique au moment où la vitre arrive en fin de course. Le système, ne détectant pas l’effort du moteur, continu à le faire tourner et commence à enrouler le câble en le faisant sortir de ses guides. C’est à ce moment-là que vous entendez un drôle de bruit et que vous comprenez que le lève vitre à lâcher.
Conseil : n’insistez pas vous ne ferez qu’empirer les choses.
Pour réparer ce problème je perce des petits trous (verticaux) de pars en pars de la butée plastique et du support métallique dans leur position de fonctionnement. A l’aide d’un fil métallique je fais une sorte de couture de sorte à immobiliser la butée en position. Ici le problème est double car la butée s’est cassée de façon un peu trop avancé m’obligeant à maintenir aussi la gaine en position d’où le fil qui tourne autour.
Attention aux kits de réparation vendu sur le net, vérifiez bien avant que votre pièce soit bien incluse.
Dans les réparations que j’ai effectuées sur le Berlingo et le Partner je n’ai pas eu à remplacer ces éléments du kit, même si les câbles ont été un peu pliés et une poulie un peu endommagée, je n’ai pas eu à les changer.
J’ai commandé 4 butées soi-disant compatible Peugeot pour 5€ soit 1€25 pièce. Lorsque je les recevrai je ferai l’intervention de ma poignée de porte et vérifierai la compatibilité de ces butées. Je viendrai mettre à jour cet article pour vous donner le résultat.
Alors je n’ai pas eu le temps de faire l’intervention sur la portière conducteur, qu’on a entendu le bruit caractéristique en actionnant la vitre côté passager. Je commence à avoir l’habitude et je n’ai pas insisté pour limiter le problème. Bref encore cette butée qui lâche sans prévenir.
Ici toute la tête de la butée est partie en morceaux, bien content d’avoir les butées neuves qui vont à merveille. Bien content aussi de ne pas avoir insisté avec la vitre ce qui m’a évité de devoir démonter le moteur pour remettre les câbles correctement. On peut aussi voir sur la photo que la poulie blanche est riveté sur le châssis compliquant (pour ne pas dire rendant impossible) le remplacement.
Pour ceux qui souhaitent commander ces butées, sachez qu’il y en a 3 par portière et à ce prix là autant changez les 3 lors d’une seule intervention.