Collecteur d’admission sur 1.6 Hdi de PSA
Voyons voir ce qui arrive avec l’EGR sur un moteur diesel. Un encrassement du circuit d’admission qui étouffe le moteur et fait perdre de la puissance. Le temps est arrivé pour un bon nettoyage pour retrouver les quelques chevaux perdus.
Ici je ne traite que du nettoyage, donc sans rien faire de plus, le problème réapparaîtra plus tard. Un peu à l’image de la médecine qui traite la douleur mais pas la cause. Je vous conseille de regarder l’article Supprimer l’EGR sur 1.6 Hdi pour un effet curatif du problème.
Comment procéder
On commence par retirer le circuit d’arrivée et le filtre à air.
- Déconnectez les injecteurs (rouge)
- Dé-clipsez les durites de leurs supports (vert)
- Dé-clipsez la pompe de réamorçage (orange)
- Enlevez les trois boulons du support de faisceau électrique (bleu)
- Débranchez l’arrivé et retour gazole et le retour du premier injecteur (jaune)
- Enlevez les trois vis de d’arrivée d’air et les deux vis d’arrivée de l’EGR (violet)
- Soulevez le tout et mettre en attente
- Enlevez les deux colliers du refroidisseur (cercles rouge)
- Sous le support plastique noir (flèche rouge), enlevez l’écrou (clé de 10) .
- Ne pas démonter les durites d’eau.
- Écartez le refroidisseur en pliant les durites d’eau.
- Mettre un chiffon autour de la rampe commune car du gazole va couler. Dévissez les conduits d’injecteur sur la rampe commune.
- Dévissez l’arrivée gazole sur les injecteurs. Les deux conduites de droite s’enlèvent sans trop de difficulté.
- Faite pivoter celles de gauche pour pouvoir ôter l’admission.
- Enlevez le cache culasse. Pour soulever le collecteur d’admission faire levier avec un gros tournevis plat ou autre au niveau de la flèche.
- Il faudra récupérer les joints toriques et les coupelles plastiques qui sont restées sur le moteur. Dans mon cas 7 sur les 8. Sur cette photo on peut voir aussi le refroidisseur de l’EGR, écarté et en attente.
- Nettoyer les conduits à l’aide d’un aspirateur sur lequel on aura scotché un tuyau souple. La mélasse à cet endroit n’est pas dure et s’enlève en grattant avec le tuyau. Aspirer ce qui est tomber au fond (prévoir un tuyau de 15 à 20 cm).
Reste plus qu’à nettoyer le collecteur. Armez-vous de patience, de gants latex et d’un bon grattoir (spatule ou tournevis…). La mélasse ici s’est durcie et le goupillon a été totalement inefficace.
J’ai rincé plusieurs fois à l’essence même entre deux séances de grattage. Ça dégraisse et assèche les résidus. Ensuite en tapotant avec le manche en plastique de mon tournevis j’ai réussi à décoller de la saleté dans les endroits inaccessible au grattage.
Attention tout de même à ne pas taper trop fort sur le collecteur.
Résultat après nettoyage et rinçage à l’essence. Vous pouvez tester d’autre produit pour le nettoyage mais je crois que l’essence reste le moins coûteux.
Ce n’est plus tout aussi vrai aujourd’hui Ou alors faites comme Grizou (voir commentaires) en remplissant de coca et laisser agir quelques heures. Je n’ai pas tester mais j’essaierai la prochaine fois.
Regardez mon aspirateur de garage, ne prenez pas celui pour le salon car la maîtresse de maison risque de ne pas être d’accord. On aspire la mélasse gorgée d’huile alors imaginer l’état de l’aspirateur à la fin. Le tuyau était transparent à l’origine.
Nettoyez les joints toriques et les coupelles. Ici une coupelle que j’ai partiellement nettoyée pour vous montrer l’épaisseur de calamine.
- Remontez les joints toriques sur le collecteur puis les coupelles qui s’emboîtent légèrement en force.
- Mettez une goutte d’huile sur les joints torique pour faciliter l’emboîtement.
- Bien vérifier que les coupelles sont restées en place juste avant l’emboîtement sur le moteur. C’est assez difficile à remettre en place et je me suis aidé des 4 vis de fixation du collecteur pour l’enfoncer correctement. Vissez petit à petit chaque vis en faisant des diagonales pour répartir la mise en place.
Voilà pour le reste du remontage procéder à l’inverse.
Pensez à bien réamorcer le gazole avec la pompe de réamorçage avant d’essayer de démarrer le moteur.
Je vous disais au début que ce nettoyage n’est que temporaire si l’on ne traite pas le problème à la source. J’ai donc supprimer l’EGR en même temps que cette intervention. D’où les deux articles à la suite. J’ai dessiné un petit graphique pour vous montrer le résultat du nettoyage de l’admission et de la suppression de l’EGR combinés.
Ici les courbes représentent la puissance du moteur en pleine accélération au moment du passage d’un rapport supérieur (ex : de la 2e à la 3e)
La courbe bleue représente le ressenti avant ces interventions. Après le passage de vitesse le moteur n’avait aucune puissance pendant 2 secondes environ avant d’accélérer à nouveau. La courbe rouge représente le nouveau comportement du moteur sans aucun trou de puissance.
Après avoir fait 100 Km environ, j’ai l’impression d’avoir un nouveau véhicule auquel je vais devoir me réhabituer. Certes l’accélération est moins franche qu’auparavant, moins nerveuse peut-être, mais sans manque de puissance au passage des vitesses ou lors des reprises ! Quel handicape ce trou de puissance surtout lorsque l’on essaie de doubler un poids lourd rapidement.
Aujourd’hui l’accélération est beaucoup plus linéaire du début à la fin avec une sensation que cela ne va jamais s’arrêter. Après le passage d’un rapport, la puissance est tout de suite disponible et on a l’impression que la poussée du rapport précédent continue.
Je posterai des nouvelles dans quelques Km supplémentaires…
2023, après 7 ans de conduite avec la plaque, le Partner arrivant en fin de vie, je le libère en la retirant. Bah le trou est de retour et je ne sens pas vraiment de différence, je m’attendais à avoir quelque chose d’un peu plus nerveux bah même pas !
Le plus surprenant c’est que je l’ai enlevé un bon mois avant de passer mon CT et devinez le seul point ressorti au contrôle… pollution importante à la première accélération. MDR avec la plaque je n’ai jamais eu cette remarque !!!
On nous prend vraiment pour des imbéciles.
Si vous avez lu l’article précédent j’ai finalement remis la plaque en 2024 pour ne pas encrassé le moteur. Ce qui ma décidé à y revenir, à pars le trou à l’accélération, c’est le manque de gain ressenti au niveau performance. Elle n’est plus aussi nerveuse que dans mes souvenirs, je n’ai pas vu de réelles différences aujourd’hui avec l’âge et les kilomètres.
Aujourd’hui en 2025 les symptômes ont évolués, le manque de puissance se fait sentir aussi pendant l’accélération, comme si ça faisait un peu le yoyo, je vais devoir regarder ce qui se passe au niveau du régulateur de pression.
Je crois que je n’ai pas fini de rédiger des articles sur le Partner.