Traces d’huile noire autour d’un injecteur
Maladie des moteurs Hdi Peugeot/Citroën les joints d’injecteurs ont tendance à fuir précocement.
Perte de puissance, moteur bruyant, fumée, odeur dans l’habitacle, tous ces symptômes ne sont pas anodins.
Il est important de traité ce problème rapidement, cette fuite provoque un encrassement de l’huile moteur qui finit par diminuer la lubrification du turbo et la casse de celui-ci. (voir l’article sur les turbos)
Matériel nécessaire :
- Prévoir les joints toriques (vert) sur le retour gazole (voir le commentaire de Citroen76 qui en a trouvé ici )
- Douille avec 6 pans mâle de 7mm
- Kit joints injecteur (pour 2 injecteurs = 2 x 9€) normalement seul le joint cuivre est à changer mais démonté pour démonté je vais changer le guide plastique et le joint spy.
- Clé dynamométrique (pas obligatoire)
Retirer le cache moteur,
- dévisser les 3 boulons (rouge)
- déconnecter les injecteurs et débitmètre (jaune)
- dé-clipser les conduits retour gazole (vert)
- nettoyer autant que possible autour de l’injecteur
- un coup de souflette pour la poussière
Démontage de l’injecteur,
- sortir le retour gazole, appuyer sur la griffe dans le sens de la flèche, pas de risque de perdre la griffe
- vérifier le joint torique et le remplacer si nécessaire
- dévisser l’arrivée de gazole
- ôter les deux écrous de la bride
- sortir l’injecteur
En cas de difficultés pour le sortir, ne forcez pas sur la partie plastique, tenez le par le corps métallique et faites le tourner légèrement.
Plus la fuite date de longtemps, plus il y aura de remontées d’huile et de gazole non brûlé dans le puits de l’injecteur. A la longue cela forme une sorte de caramel noir qui durcit avec le froid.
Si vous avez du caramel autour de votre injecteur avant le démontage, préférez le faire moteur chaud. Le caramel sera ramolli et rendra l’extraction de l’injecteur plus facile. Voir la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=9Y2-Kh7WKRo
Foeadoy à commenté sur un produit très efficace pour décoller les injecteurs colmatés. A tester mais je ne suis pas pressé
1103 – TCS TRAITEMENT CURATIF DES SUIES de Ecotec
Dernier recours pour les récalcitrants, il existe des extracteurs à inertie pour injecteurs. Outils utilisé par les diésélistes.
J’ai pris le problème à temps, les remontés sont bien noir et pas encore caramélisé.
Perso j’ai attendu que mon moteur soit tiède pour faire l’intervention.
Un petit coup de chiffon ne fait pas de mal à condition de faire très attention à la buse de l’injecteur entourée en rouge :
Attention à la buse de l’injecteur
- ne pas l’essuyer au chiffon
- ne pas la cogner
- un coup de soufflette de biais suffira
Puits d’injecteur, évitez le plus possible de faire tomber de la saleté dedans
- retirer le joint à lèvre (noir)
- à l’aide d’un chiffon propre nettoyer le puits
- si le joint cuivre est resté au fond du puits, utilisez du fil élect. rigide pour faire un crochet ou… l’aspirateur d’atelier pas celui du salon
- prendre un petit tuyau plastique ou caoutchouc, scotchez le sur votre aspirateur et aspirez les dernières saletés dans le puits
Remontage,
- vérifier que les gougeons sont bien serrés (voir commentaire de David59)
- remettre la bague plastique et le joint à lèvre sur l’injecteur
- pour maintenir le joint cuivre, collez le avec un peu de graisse cuivre
- graisser très légèrement le corps de l’injecteur à la graisse cuivre
- positionner l’injecteur
- remettre les écrous sur les goujons de la bride sans les serrer
- ajuster l’injecteur avec l’arrivée de gazole et serrer
- pour le serrage de la bride, j’ai opté pour un couple à 10Nm qui devrait être mieux que les 5Nm + 65° angulaire préconiser par le constructeur (ce serrage n’est pas suffisant d’où les problèmes) pour ceux que cela ne fait pas peur un bon serrage à la main régulier sur tous les injecteurs
- resserrer tous les injecteurs
- remonter tous les autres éléments
- réamorcer le circuit de gazole
Voilà à quoi ressemble le problème, on peut voir le joint cuivre grignoté par la combustion et le joint à lèvre complètement usé (ou model différent au montage).
Seule la bague plastique ne présente pas de défaut dans mon cas.
Conclusion : changez le joint cuivre et le joint spy anti poussière.
Petits compléments d’information :
J’ai trouvé une info sur le net (je ne sais plus où) : Peugeot préconise un contrôle de serrage des injecteurs à chaque vidange ! Alors si vous la faites vous-même pensez-y.
Très important :
Lors du changement des joints d’injecteurs, il est conseillé de démonter (voir de changer) les colonnettes de fixation et de les remonter avec du frein filet adapté en les serrant bien (demandez conseils).
