Aberration mécanique la vanne EGR n’est bonne qu’à être supprimée.
Pourquoi ?
La vanne EGR est un système qui récupère une partie des gaz d’échappement pour les réinjecter dans l’admission d’air. Ce système de vanne a été conçue pour réduire les émissions de polluants. Sur les moteurs diesel, les suies issues de la combustion encrassent rapidement la vanne EGR provoquant sont dysfonctionnement. Perte de puissance, grosse fumée noire, voyant au tableau de bord, passage en mode dégradé… bref vous êtes bon pour aller au garage et sortir le chéquier.
Pire encore, le principe même de l’EGR est une aberration même pour un moteur neuf. Les suies de gaz d’échappement, détournées par l’EGR, arrivent dans le collecteur d’admission et entrent en contact avec les vapeurs d’huile normalement présentes. Cela forme une mélasse qui se dépose sur les parois du collecteur d’admission et bien-sûr aussi sur les entrées d’air au niveau de la culasse. Les entrées d’air, étant partiellement bouchées, ne peuvent plus acheminer la quantité d’air nécessaire pour une bonne combustion augmentant la quantité de suie ce qui augmente l’encrassement de l’EGR et de l’admission. Le cercle est bouclé. Vous consommez et vous polluez beaucoup plus.
Exemple n°1
Voilà l’arrivée de l’EGR sur le collecteur d’admission de mon Partner 1.6 Hdi 90 ch à 130 000 Km environ.
Voir l’article Nettoyage de l’admission sur 1.6 Hdi
Exemple n°2 :
Vanne EGR sur 206 1.9D partiellement nettoyée à 160 000 Km environ.
Voir l’article sur la 206
Merveilleux système n’est-ce pas ?
Sur mon Partner depuis quelque temps je constate des trous de puissance lorsque j’accélère et je sais bien que mon admission doit être plus que légèrement bouché vue l’état du conduit d’arrivée de l’EGR. Je vais devoir tout démonter pour un bon nettoyage mais pas sans résoudre le problème à la source. Je vais condamner cette absurdité de vanne EGR.
Après avoir bien étudié toutes les solutions possibles je tombe sur ceci…
… c’est le même moteur… j’opte pour la solution de la plaque d’obturation.
Attention tout de même, cette solution de plaque d’obturation n’est valable que si votre vanne EGR fonctionne normalement. Donc c’est à envisager avant de tomber en panne.
Cette solution peut se faire assez facilement en un temps record, le plus long sera de fabriquer la plaque si vous ne l’acheter pas. L’avantage est que l’on peut revenir en arrière en 10 min, ce que l’on ne peut pas faire avec une reprogrammation du calculateur, à moins de posséder une valise.
Voici ce que j’ai trouvé pour 9€90… super il y a la dimension donc je la fabrique vite fait.
Celle-ci est en inox mais on peut parfaitement la faire en aluminium aussi. Après avoir regardé ce que j’avais je décide de la faire en inox récupéré sur un bouchon de conduit de cheminé qui ne me sert à rien.
Je commence par imprimer l’image à la bonne dimension, puis je colle du scotch papier sur l’inox pour tracer les contours. Commence alors la découpe.
La plaque se présentera comme ceci.
Démontez les conduits d’arrivée d’air, le filtre à air et le conduit allant sur le turbo.
Dé-clipsez le filtre à gazole sans débrancher les durites et écarté le.
Pour plus de facilité enlevez le support du filtre à gazole
Desserrez les deux boulons de la vanne EGR sans les enlever pour que le joint ne tombe pas.
Écartez légèrement la vanne afin de pouvoir y glisser la plaque entre la vanne et le joint.
La plaque est en position, le joint assurera l’étanchéité entre le bloc moteur et la plaque d’obturation.
Reste plus qu’à resserrer les boulons de la vanne EGR, remontez le support du filtre à gazole, l’ensemble des conduits, filtre d’arrivée d’air. Laissez la connexion électrique de la vanne en place. C’est fini. Simple et rapide !
Si je suis refusé au CT pour un problème de pollution je n’aurais qu’à ‘enlever cette plaque
Passage au CT
CT passé sans problème avec les mesures suivantes = C1 : 0.50 m-1 / C2 : 0.50 m-1
Le plus surprenant est la couleur de l’huile, elle reste très claire. Preuve une fois de plus que l’EGR ne fait que souiller l’huile moteur.
Je passe à la suite : le nettoyage de l’admission et j’en profiterais pour vous expliquer comment se comporte le moteur après ces deux interventions. Aller une petite info en attendant le prochain article : il n’y a aucun voyant d’allumé au tableau de bord suite à cette intervention.
Petite précision :
il n’y a pas de voyant allumé au tableau de bord suite à l’obturation avec la plaque sur cette version de moteur.
Par contre le manque de débit de la vanne EGR est détecté et visible dans les logs remontés au calculateur. La « valise » du garagiste ou un boîtier OBD pourront lire l’anomalie suivante :
P0401 : Système EGR – débit insuffisant détecté
Cela n’a aucune incidence sur le fonctionnement, j’ai moi-même effacé ce code erreur avec mon boîtier c’est faisable mais il réapparaît forcément plus tard.
Retour sur l’utilisation après 7 années de conduite avec la plaque :
Mon ressenti : un moteur un peu moins nerveux, mais vraiment plus linéaire, aucun problème de CT et sur la consommation c’est assez difficile d’avoir un résultat probant, environ 0,3L de plus en consommation. C’est difficile de calculer sa consommation sur route nationale en ayant toujours la même conduite, car la moindre conduite « sportive » vous fait consommer énormément avec ce genre de gabarit.
La voiture arrive à sa fin de vie et sachant que je ne vais pas la garder encore longtemps j’ai décider d’enlever la plaque pour voir la différence inverse puisque depuis je me suis habitué au comportement du moteur.
Alors difficile de dire si elle est un poil plus nerveuse, par contre j’ai retrouvé instantanément le « trou » à l’accélération que je trouve vraiment désappointant voir dangereux. Un mois après avoir retiré la plaque, je passe au CT et la réflexion du mécano ma bien fait rigolé, je cite : » La voiture est nickel il y a juste eu une alerte pollution sur le premier coup d’accélérateur puis après c’est bon «
MDR je n’ai jamais eu de remarque tout le temps de l’utilisation avec la plaque soit 3 passages au CT que je fais toujours dans le même garage.
Conclusion
Je pollue plus avec l’EGR qu’avec la plaque obstruant l’EGR, les CT sont vraiment des foutages de gu….
Finalement je n’arrive pas à me résoudre à encrasser mon moteur, je remets la plaque. Arrive le CT suivant et là même topo : « La voiture est impeccable sauf qu’elle est encrassée » là de dis quoi ?!!!
Aucune fumée, je pousse les régimes à chaque fin de réservoir pour la décrassée, je change tous les filtres à chaque vidange ça m’étonnerais beaucoup qu’elle soit encrassée !!
Sur mon scepticisme le mécano réfléchis et répond : » Ah j’ai eu hier un client dont le moteur était horriblement encrassé » et moi je passais le premier le lendemain. » Je vais passé un coup de chiffon sur l’appareil et refaire la mesure « .
Je vous le donne en mille, test pollution impeccable ! C’est son appareil qui était encrassé pas mon moteur.
Alors dans le doute demandez que l’appareil soit nettoyé avant de faire le test si vous êtes refusé, on ne sait jamais.
Pour un peu plus de lecture je joins cet article paru en 2003 (eh oui l’arnaque ne date pas d’hier)
Cliquez sur les images pour les agrandir.
